Materiali · Piemonte
Vernice, termoplastico, bicomponente a freddo o laminato: come si distinguono i materiali per la segnaletica orizzontale, dove rendono meglio e cosa chiedere nel capitolato.
Per le strisce stradali si usano quattro famiglie di materiali: vernice spartitraffico, termoplastico, bicomponente a freddo (detto anche colato plastico) e laminato preformato, più le microsfere di vetro che rimandano la luce dei fari. Un materiale migliore in assoluto non c’è: si sceglie per traffico, punto della strada, fondo, stagione, durata voluta e tempo di chiusura possibile. In Italia vernici e termoplastici sono i più usati; bicomponente e laminato servono in punti più specifici.
I materiali
Cambiano per il modo in cui induriscono, per lo spessore che lasciano e per l’attrezzatura che serve a stenderli.
Pittura stesa in strato sottile con la macchina traccialinee, in solvente (resina alchidica o acrilica) oppure in emulsione acquosa. È la scelta abituale per i ripassi: un capitolato comunale, per esempio, chiede che regga il traffico entro 30-45 minuti.
Solido e senza solventi a temperatura ambiente: si scalda oltre 180 °C, si stende liquido e diventa transitabile raffreddandosi. Il calore scioglie il bitume in superficie e i due materiali si saldano.
Scheda del termoplasticoResina metacrilica a cui, alla posa, si aggiunge un catalizzatore: la reazione la indurisce senza calore e la lega alla pavimentazione. Serve dove le ruote frenano e girano.
Scheda del bicomponenteStrisce, scritte e simboli prodotti in fabbrica, fissati con adesivo, pressione o calore; comprende i laminati elastoplastici. È particolarmente indicato per la segnaletica provvisoria, da togliere in fretta.
Scegliere
Al sopralluogo guardiamo cinque cose: le stesse da avere chiare quando si scrive un capitolato o si chiede un preventivo.
Quanti veicoli passano e quanti sono mezzi pesanti: una via residenziale e una provinciale battuta dai camion chiedono materiali diversi.
In rettilineo le ruote scorrono; agli incroci, nelle rotatorie e alle linee di arresto frenano e sterzano. Spesso conviene un materiale per ogni tipo di tratto.
Asfalto nuovo, consumato o calcestruzzo: l’adesione cambia. Il termoplastico, che si aggancia sciogliendo il bitume, su un fondo non bituminoso non ha lo stesso aggancio.
Ogni prodotto ha limiti di temperatura e umidità nella scheda tecnica. In Piemonte la finestra buona va dalla primavera all’inizio dell’autunno.
Quanto deve reggere il lavoro e per quanto la strada può restare chiusa. Se è prevista un’asfaltatura a breve, un materiale a spessore rischia di andare sprecato.
Confronto
Un confronto a parole per lavori ordinari su asfalto. I valori precisi stanno nelle schede dei singoli prodotti.
| Materiale | Spessore | Dove si usa di solito | Durata | Riapertura al traffico | Costo iniziale |
|---|---|---|---|---|---|
| Vernice spartitraffico | Sottile | Ripassi periodici, traffico moderato, lunghi tratti di linee | La più breve: va ripassata più spesso | Quando la pittura è asciutta | Il più contenuto |
| Termoplastico | A spessore | Strade trafficate, attraversamenti, linee di arresto | Più lunga della vernice | Quando si è raffreddato | Più alto della vernice |
| Bicomponente a freddo | A spessore: un produttore indica da 1 a 3 mm | Incroci, rotatorie, zone di frenata, superfici e simboli | Più lunga della vernice nei punti di forte usura | A reazione finita, secondo prodotto e temperatura | Più alto della vernice |
| Laminato preformato | A spessore: un capitolato comunale chiede da 1,5 a 3 mm | Scritte e simboli, segnaletica provvisoria | Legata soprattutto all’adesione al fondo | Secondo il sistema di fissaggio | Più alto della vernice |
Il costo va letto insieme alla durata: un materiale più caro al metro può convenire in un incrocio e non su un rettilineo tranquillo. Come e quando si consumano le strisce lo spiega la guida su quanto dura la segnaletica orizzontale.
Il limite di legge vale per tutti. I segnali orizzontali devono essere antisdrucciolevoli e non sporgere più di 3 mm dalla pavimentazione; le strisce continue in materiale plastico da 1,5 mm in su vanno interrotte per far defluire l’acqua (Regolamento del Codice della strada, art. 137, comma 3).
Microsfere
Di notte la striscia deve rimandare verso chi guida la luce dei fari. Lo fanno le microsfere di vetro, sparse sul materiale fresco (postspruzzate) o già mescolate nell’impasto (premiscelate).
Il Regolamento vuole segnali visibili di giorno e di notte, anche con pioggia o fondo bagnato (art. 137, comma 1). Con l’acqua un velo liquido copre le microsfere: per questo la UNI EN 1436 misura a parte il bagnato e la pioggia.
Granuli antiderapanti di vetro, corindone, cristobalite o ceramica riducono la scivolosità. Microsfere postspruzzate e granuli seguono la UNI EN 1423, quelle premiscelate la UNI EN 1424.
La UNI EN 1436:2018, in vigore dall’8 marzo 2018, fissa le prestazioni della segnaletica bianca e gialla per chi usa la strada e le divide in classi. Così il capitolato può chiedere un livello di visibilità e di aderenza, invece di un prodotto con un certo nome.
| Parametro | Cosa misura | Classi (valori minimi) |
|---|---|---|
| RL | Visibilità di notte su asciutto, con i fari, a 30 metri | Bianco permanente da R2 (100) a R5 (300) mcd·m⁻²·lx⁻¹ |
| RW | Visibilità di notte su bagnato, un minuto dopo aver bagnato la superficie | Da RW1 (25) a RW6 (150) mcd·m⁻²·lx⁻¹ |
| Qd | Visibilità di giorno, con luce diffusa | Bianco su asfalto da Q2 (100) a Q4 (160) mcd·m⁻²·lx⁻¹ |
| β | Fattore di luminanza: quanto la striscia appare chiara | Bianco su asfalto da B2 (0,30) a B5 (0,60) |
| SRT | Resistenza allo scivolamento | Da S1 (45) a S5 (65) |
Il capitolato può aggiungere richieste proprie: un capitolato comunale, per esempio, vuole un’aderenza non inferiore all’80% di quella dell’asfalto vicino e comunque non sotto 45 SRT. Le norme di prodotto sono altre: UNI EN 1871 per i materiali di base, UNI EN 1790 per i preformati, UNI EN 1423 e 1424 per microsfere e granuli. I riferimenti del prodotto steso sono nelle schede tecniche che consegniamo all’ente.
Domande frequenti
Non c’è una classifica valida ovunque. Termoplastico, bicomponente e laminato sono materiali a spessore e in genere reggono più a lungo della vernice, ma la stessa striscia dura molto di più in rettilineo che in una rotatoria dove girano i camion. Per questo spesso combiniamo vernice sulle linee lunghe e materiale a spessore negli incroci.
Sulle strade tranquille la vernice è la scelta più comune e costa meno. Dove la vecchia segnaletica sparisce in fretta, un materiale a spessore può ridurre i ripassi. Prima controlliamo cosa c’è già sotto, perché conta la compatibilità: ne parliamo nella pagina sul rifacimento della segnaletica orizzontale.
A volte sì, se lo strato vecchio è ancora ben attaccato, pulito e compatibile con il nuovo secondo le schede tecniche. Altrimenti conviene una cancellazione della segnaletica fatta a regola: il Regolamento chiede di rimuovere i segni non più validi senza creare confusione (art. 137, comma 8).
Tutte e due. Il solo materiale non dice quanto la striscia si vedrà; le sole classi UNI EN 1436 lasciano aperte soluzioni molto diverse. Una formula chiara: materiale per tipo di tratto, classi minime di retroriflessione e aderenza, periodo in cui vanno mantenute.
Non criteri dedicati. I CAM Strade, adottati con il D.M. 5 agosto 2024, riguardano pavimentazioni, conglomerati bituminosi, prodotti da costruzione, cantiere e macchine: nel loro indice non c’è un criterio per la segnaletica orizzontale.
Quando ripassare le strisce consumate e come programmare il lavoro per lotti.
Zebre nuove e da ripassare, linee di arresto, materiali per i punti di frenata.
Da cosa dipende la vita delle strisce e come capire quando rifarle.
Sopralluogo e preventivo scritto
Raccontaci la strada, il traffico e i tempi di chiusura possibili: dopo il sopralluogo ti proponiamo per iscritto il materiale adatto a ogni tratto.